• El tramo Lorca-Pulpí marca ahora el ritmo de la línea reemplazando al soterramiento de Lorca como principal cuello de botella”.
• El análisis pone también en valor que la ejecución global de la obra es del 85% y ha mantenido buen ritmo.
• “En 14 años el proyecto ha acumulado al menos 5 fechas de finalización distintas; cada nueva fecha llega cuando la anterior ya es inviable” señala

Almería, mayo de 2026 – El Comité Asesor de la plataforma #ObjetivoAlmeríaAVE ha realizado su 8º Chequeo Técnico, revelando una realidad crítica: la llegada de la Alta Velocidad a la provincia no se producirá en 2026, como prometió el Ministerio, sino que se retrasa, en el mejor de los escenarios realistas, hasta el segundo semestre de 2029 o incluso 2030.

“Los últimos pliegos de licitación (montaje de vía Lorca–Vera, electrificación Lorca–Almería) fijan finalizaciones contractuales hasta finales de 2028, a las que aún hay que sumar 12–18 meses de pruebas dinámicas y certificación, señala una de las conclusiones del Informe.

Tras un análisis exhaustivo del estado de las obras, el informe concluye que el proyecto acumula un retraso de entre 3 y 4 años respecto al compromiso oficial. Aunque la realidad es que la ejecución global de la obra alcanza ya el 85 % (con unos 2.500 M€ certificados de los 3.500 M€ presupuestados), el tramo final se enfrenta a obstáculos técnicos y plazos administrativos que hacen imposible cumplir el calendario vigente.  En ese contexto, pone sobre la mesa un escenario que pudiera darse: que la inversión requerida para esta infraestructura establecida en 3000 millones de euros se mantenga 3 años sin uso alguno lo cual tendría consecuencias que ya hemos conocido con los túneles Sorbas y el deterioro consecuente de lo ejecutado.

En 14 años el proyecto ha acumulado al menos 5 fechas de finalización distintas. Cada nueva fecha llega cuando la anterior ya es inviable, señala una de las conclusiones del informe tras mostrar de forma cronológica las distintas fechas claves desde el inicio de las obras en 2010 hasta la actualidad.

Los motivos del incumplimiento para 2026

Cuellos de botella y plazos ineludibles

El informe técnico destaca que la cadena de trabajos pendiente es «incomprimible». Los factores clave que impiden la llegada del AVE en 2026 son:

• El tramo Lorca-Pulpí: es el que marca el actual ritmo de la línea (antes lo era el soterramiento de Lorca). Convertido en el principal cuello de botella, presenta retrasos significativos en movimientos de tierras y cimentaciones de viaductos, además de tener pendiente la tramitación de un modificado de proyecto.
• Integración en Lorca: Las obras de soterramiento tienen un plazo de ejecución que se extiende hasta 2027.
• Plazos contractuales: Las licitaciones para el montaje de vía y electrificación fijan finalizaciones contractuales a finales de 2028.
• Pruebas y certificación: Una vez terminada la infraestructura, son necesarios entre 12 y 18 meses adicionales para pruebas dinámicas (tren laboratorio), seguridad ERTMS-2 y certificación, una fase que históricamente suele subestimarse.

El 8º chequeo técnico de #ObjetivoAlmeríaAVE — Corredor Mediterráneo hace un análisis crítico de plazos y previsión de la llegada de la alta velocidad a Almería que queda bien descrito en su portada que contrapone el alto grado de ejecución con la imposibilidad técnica de llegar en la fecha prevista.

~85 % EJECUCIÓN GLOBAL DE LA OBRA

  2029-2030 LLEGADA DEL AVE — ESCENARIO REALISTA

  3-4 años RETRASO ACUMULADO VS COMPROMISO

Tramo Lorca-Pulpí

El informe técnico de los expertos de ObjetivoAVEAlmeríaCorredorMed, aunque quiere deja abierta la puerta a la confianza mirando hacia el escenario más optimista y el compromiso existente, muestra de forma clara que los datos y cifras que recoge hablan por sí mismos y son eso: datos y conclusiones objetivas sin matices ni colores como las que siempre se han ofrecido desde ObjetivoAlmeriaAVECorredorMed porque se trabaja con rigor, conocimiento de causa y valoraciones de expertos basadas en hechos”.

“Ahora mismo vemos en las obras que no hay ni maquinaria ni trabajos mínimos que indiquen, en el caso del Lorca-Pulpí_ que se está moviendo algo para empezar” ha indicado Jerónimo Parra, desde el movimiento empresarial ObjetivoAlmeriaAVECorredorMed.

Justo en este tramo, es donde las obras acumulan más retrasos respecto al cronograma original debido a

• movimientos de tierra muy retrasados
• cimentaciones de viaductos sin finalizar
• modificado de proyecto a la espera de tramitación que afectará al plazo final
• Lorca ya no es el riesgo principal: el soterramiento tiene autorizado el modificado y no afectará su fecha de finalización de 2027.

Este documento de chequeo técnico recoge igualmente que una posible agilización de plazos podría venir del montaje de vía en placa: tanto el soterramiento de Lorca como el de Almería se plantean con montaje de vía en placa (en lugar de balasto), lo que supondría una agilización de plazos.

No obstante, a pesar de ello, el análisis sostiene que “la cadena de plazos sigue siendo incomprimible”.

El ingente trabajo técnico y objetivo realizado por los expertos incluye asimismo un diagrama de la ruta crítica por la que ha atravesado la construcción el tramo Murcia Almería desde 2018 hasta la fecha de finalización que recoge en tres escenarios: el más optimista a finales de 2028; el más realista en el segundo semestre de 2029 y el más pesimista entre 2030-2031.

En ese sentido, describe gráficamente además tramo a tramo las fechas previstas de terminación del conjunto del trazado Murcia a Almería a la vez que recoge el estado de situación de las cinco estaciones en las que hará parada el AVE poniendo de relieve sobre la de Vera-Almanzora se encuentra próxima a su adjudicación. No es tarea crítica para la puesta en servicio del AVE: los trenes podrían pasar a Almería, aunque la estación no esté finalizada y recoge el documento el estado actual al señalar que está en licitación la BASE DE MANTENIMIENTO de la LAV en Níjar (28,5 M€ · plazo 14 m · apertura ofertas 9-sep-2026).

El Comité Asesor ha expresado su profunda preocupación e inquietud no solo por los retrasos del AVE desde Murcia, sino por las soluciones propuestas para la conexión con Granada como de igual forma ha venido denunciado en anteriores chequeos. El estudio presentado en su momento por el Ministerio solo prevé un ahorro de 30 minutos y velocidades que no superarán los 100 km/h en tramos estructurales, lo que consideran un «lavado de cara» en lugar de una verdadera Alta Velocidad.

«La solución ministerial da lugar a la decepción: simplemente plantea un ahorro de 30 minutos en el viaje Almería-Granada.» Y apunta a 4 puntos críticos:

• El trazado entre Gérgal y Santa Fe (curvas y pendientes) impedirá superar los 100 km/h en zonas significativas.
• Aprovechar el trazado actual entre Gádor y Gérgal limita la velocidad operativa de forma estructural.
• Solo 30 minutos de ahorro NO justifica una inversión de 920 M€ sin alta velocidad. real
• EXIGIR triángulo ferroviario para que las mercancías no tengan que entrar en la estación de Almería.

Exigencias inmediatas

Ante este escenario de reiterados incumplimientos —con 5 fechas de finalización distintas en los últimos 14 años— el Comité Asesor considera que la planificación prevista hubiera tenido mucho margen de mejora y ante esta nueva coyuntura de retrasos se hace necesario:

1. seguimiento activo del tramo Lorca-Pulpí para evitar nuevos bloqueos.
2. Calendario público actualizado de los trabajos
3. Reivindicación de un trazado digno hacia Granada en ancho estándar, rechazando parches técnicos.
4. Desbloqueo de infraestructuras logísticas como el Puerto Seco de Níjar y el de Pulpí

Sobre este último punto, el informe le dedica especial atención poniendo de manifiesto que “sin los Puertos Secos, el AVE pierde su dimensión de mercancías. La provincia de Almería —líder agroalimentario europeo— necesita ambas terminales para integrarse al Corredor Mediterráneo de carga”.  En el caso del puerto Seco de Pulpíel informe señala que su tramitación administrativa prácticamente cerrada. La iniciativa privada y la coordinación con ADIF están encaminadas. “Pulpí es el puerto seco más avanzado”.  Respecto al área logística o Puerto Seco de Níjar su evolución es muy diferente apuntando a 2028 a enero de 2028 como fecha de inicio de las obras y una puesta en servicio en julio de 2029, es decir, a 19 meses vista del comienzo de la ejecución que se suman a los 18 meses de obra.

Con este contexto y análisis, el panorama actual es inquietante. Jerónimo Parra ha sido tajante: «Desde ObjetivoAlmeríaAVE continuaremos presionando a las Administraciones para que cumplan su última palabra de terminar las obras en 2028, por difícil que parezca que puedan cumplirla». Almería no puede seguir siendo una de las provincias peor conectadas de España, sufriendo décadas de subinversión que el AVE, por sí solo, tardará años en compensar.

El informe ha sido elaborado por el grupo de expertos de ObjetivoAlmeriAVE formado por:

• Francisco García Calvo, experto ferroviario, ingeniero industrial
• Juan Pedro García, ingeniero de caminos, canales y puertos
• Fernando Rivas, miembro de la junta rectora del Colegio de Ingenieros
• de Caminos, Canales y Puertos (demarcación de Andalucía, Ceuta y Melilla)
• Francisco Escámez, ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
• Jaier Gutiérrez, ingeniero civil, vocal de Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas de Andalucía Oriental
• Jerónimo Parra, presidente de la Cámara de Comercio de Almería